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10-15万元区间纯电动SUV新格局展望:奇瑞打乱埃安和比亚迪的阵脚

  • 时间:2024-03-24 22:13:09
  • 来源: 易车网
  • 阅读量:15412次

在10-15万元的价格带里唯二的两台纯电动畅销SUV来自比亚迪和埃安,分别为元PLUS和AION Y Plus,两车的巅峰期月销量均可轻松超过两万辆。

可是两车分庭抗礼的局面或将被彻底打破,因为奇瑞iCAR 03已经上市。

这台车很有可能实现逆袭,目前奇瑞已经斩获超1.5万台的订单;虽然奇瑞品牌之前推出的纯电动车也讲过有不少订单,可是最后的交付量总是不尽人意,但是iCAR 03的订单量至少笔者相信是真实的,因其定价相当合理。

解读埃安、比亚迪

比亚迪元PLUS的畅销是超出预料的,因其性价比真的是没有个人预期的那么高。

该车指导价为13.58-16.78万元。

以这个预算在燃油车阵容中可以选择到紧凑级到中型的四驱SUV,至少也会是尺寸比较大且配置丰富的前驱车。而元PLUS只是一台尺寸不算大的紧凑级前驱车,其车身尺寸为4455*1875*1615毫米,轴距2720毫米,尺寸确实中规中矩。其搭载的电动机有150kW/310N·m的动力储备,百公里加速成绩是7.3秒,性能还是挺不错的,但前驱车毕竟没有什么驾控乐趣可言。

元PLUS的续航里程并不算长,配置也不是特别丰富,比如两个系列的低配版连全景影像都没有配备,配备两个毫米波雷达的智驾版起售价就要15.58万元。

那么这台车到底是怎么火起来的呢?

也许主要因素是比亚迪近两年的品牌热度,品牌力也是重要的一环;而品牌力加上新能源汽车这个仍旧新鲜的“概念”,这台车的销量自然是不会低的。不过随着近两年新能源汽车产、销量的快速提升和保有量的极速加大,新能源概念已经不是很新鲜了。

AION Y的指导价为11.98-18.98万元,价格跨度比元PLUS更大,不过其中有特殊的行政版,普通的个人用户版售价并不算高。其车身尺寸为4535*1870*1650毫米,轴距2750毫米,空间与比亚迪元PLUS相比有些优势。电动机两个标准,低功率版本为100kW,高功率版本为150kW,水平也算是与元PLUS看齐。

埃安品牌的知名度略低于比亚迪,所以这台车一定要有特别的亮点才有可能成为畅销车。

其亮点为续航里程,其11.98万元的版本就有430公里,13.18万元起就有续航达到510公里的选项,而续航达到610公里的系列起售价也只是14.38万元。

这就是AION Y Plus能够成为畅销车的原因,其续航里程确实足够长,性价比客观上是略胜一筹的。而且埃安汽车刚刚推出AION Y Plus星耀版,售价仅为9.98万元。

对比解读iCAR 03

通过第一节的对比可以看出AION Y Plus的性价比更高,尤其是在推出星耀版之后,不过倒逼埃安推出低价版的参考应当不是比亚迪元PLUS,毕竟在新能源概念的可溢价空间压缩之后,元PLUS的整体竞争力明显一般。

或许奇瑞iCAR 03的定价才是核心因素,来看价格信息和基础参数。

  • 10.98、11.98、12.98万元,后驱,对应续航401、401、501公里

  • 13.98、15.98、16.98万元,四驱,对应续航472、501、501公里

看到这一组数据的时候应该明白了一切,以比亚迪元PLUS的起售价加四千元即可买到四驱的iCAR 03,并且起步续航就是472公里而元PLUS起步只是430公里。AION Y Plus的起售价虽然更低,星耀版更是低至9.98万元,可是起步续航相当,那么前驱与后驱车对比显然也是不占优势的。

基础参数:

奇瑞iCAR 03的车身尺寸为4406*1910*1715毫米,轴距2715毫米,与AION Y Plus相比略小一点,整体标准和元PLUS相当。

现在可以做总结了,元PLUS和AION Y Plus的定价曾经看起来是略高或比较合理的,个人认为其价格中均有一部分的“概念溢价”;而奇瑞iCAR 03的定价基本没有了这块溢价,同时通过后置后驱架构实现了同级车驾控品质的提升,且四驱版的定位也非常精准。所以在10-15万元的价格带里,预计iCAR 03能逆袭为同级销量第一名,AION Y Plus及时做出了价格调整,下一阶段就要看元PLUS要如何应对了。

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