哈啰“造父”入局Robotaxi，生态协同是破局关键

据高盛的最新研报，中国Robotaxi市场预计将从2025年的5400万美元快速增长至2030年的120亿美元，到2035年则将达到470亿美元的规模，年复合增长率超96%。高增长预期引发多方入局。今年2月，曹操出行搭载吉利千里浩瀚Robotaxi解决方案的车辆在苏州、杭州启动示范运营，预计2026年底推出L4级Robotaxi定制车型。上汽旗下享道出行宣布完成超13亿元人民币C轮融资，并启动港股IPO，计划在上海打造L4级Robotaxi车队，预计2026年车队规模达到200台。而广汽集团参股公司如祺出行已经在港交所主板挂牌交易。

最新的入局者是哈啰联合蚂蚁集团、宁德时代成立的“上海造父智能科技有限公司”，首期注资超30亿元进军Robotaxi赛道。这一动作与特斯拉同期在美国启动Robotaxi试点形成跨洋呼应。作为共享出行领域的后来者，哈啰选择以“场景+技术+能源”铁三角模式切入市场，希望以差异化破局。

行业临界点的多重机遇

从股权结构来看，上海云玚企业管理咨询有限公司、上海钧哈网络科技有限公司(哈啰)、宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司(宁德时代)分别持股。其中，哈啰近年来推动AI在出行领域的深度应用，与其出行及生活服务平台的属性，以及用户基础，为进入Robotaxi领域积累了丰富的场景和运营经验。

蚂蚁集团在AI基础技术的探索和研究中，在大模型、强化学习、具身智能等领域的技术布局，以及在安全和隐私保护等方面的经验，能为哈啰发展自动驾驶业务提供广泛支持。宁德时代作为动力电池领域的龙头，其动力电池技术、智能滑板底盘技术，支持底盘与智驾模块的深度集成，为Robotaxi提供安全可靠的底层支撑。

哈啰、蚂蚁集团与宁德时代的合作，打破了传统车企或技术公司单点突破的路径。哈啰依托8亿注册用户及覆盖360城的共享出行网络，积累了海量真实场景数据。其两轮出行业务日均服务超千万次，用户出行轨迹、城市热力图等数据为Robotaxi的算法训练提供了独特的长尾场景支持。

例如，哈啰在运维端的车辆调度、电池管理经验可迁移至Robotaxi车队运营，降低边际成本；蚂蚁集团在AI大模型、强化学习及隐私计算领域的技术积累，则为Robotaxi的决策系统提供底层支持；其金融级风控模型可优化车辆调度与安全策略，区块链技术则增强用户数据安全性。宁德时代通过滑板底盘技术实现硬件标准化，将电池、电驱系统与自动驾驶模块深度集成，使车辆开发周期缩短至12个月，成本降低60%以上。

行业层面，Robotaxi赛道历经十年技术积累，2025年迎来商业化临界点。国家智能网联汽车试点城市名单落地，北上广深等一线城市加速推进自动驾驶政策，有序开放机场、高铁站、中心城区等场景，无人驾驶行业正迎来黄金窗口期。

2025年以来，Robotaxi商业化节奏提速，主要得益于L4级别自动驾驶技术突破和成本的降低，激光雷达成本从十年前的10万美元降至千元级，算力芯片的能效比提升使车辆具备实时处理复杂路况的能力，谷歌旗下 Waymo公司今年5月发布研究报告，称其全无人驾驶车辆在累计行驶5670万英里后，证明其在避免碰撞和伤害方面表现优于人类驾驶员，美国的监管也在逐步开放。

国内，相关政策的不断完善为Robotaxi的发展提供了良好的政策环境和发展空间。多地开放Robotaxi全无人化测试，深圳率先为L3级立法，为国内玩家提供了信心。此时入局，哈啰有望搭上行业快速发展的列车，在市场竞争中占据有利位置。

对哈啰而言，共享两轮业务长期面临盈利困境，2018-2020年累计亏损近50亿元，向四轮出行延伸成为必然选择。Robotaxi不仅能填补“最后一公里”之外的长距离出行空白，还可通过数据与场景复用，构建“两轮+四轮+物流”的立体生态。

商业化落地的三重关卡

相较于滴滴、萝卜快跑等先行者，哈啰的生态协同模式展现出独特优势，但也面临差异化挑战。滴滴依托5.5亿用户及日均4500万订单的出行数据，构建了覆盖全国的路网数据库，但其业务集中于“人车”匹配，缺乏对非结构化场景的深度理解。

哈啰则通过两轮出行渗透至城市毛细血管，积累了大量低速、高密度场景数据，可补足自动驾驶长尾场景的短板。与百度萝卜快跑的全栈自研模式相比，哈啰选择轻资产路径。百度因自研投入导致单车成本超80万元，且需自建充电网络；而哈啰通过宁德时代的滑板底盘实现硬件标准化，借助蚂蚁的AI能力降低算法开发成本，以快速扩张抢占市场。

特斯拉虽在全球化布局上领先，但其FSD技术对中国市场的适应性存疑。哈啰凭借对本土场景的理解，可针对性优化算法，形成差异化竞争力。

但是需要注意的是，尽管生态协同模式具备潜力，哈啰仍需跨越技术、政策与盈利的三重障碍。

在Robotaxi领域，已经汇聚了众多玩家。从车企方面来看，上汽的享道Robotaxi自2021年启动运营以来，已完成33万余次订单，开放点位数超48000个，累计行驶超250万公里，C轮融资后，计划2026年内车队规模达到200台；特斯拉的Robotaxi于6月22日正式在美国奥斯汀启动试点服务，凭借其在电动汽车和自动驾驶领域的技术积累，具有强大的市场影响力。

科技公司方面，百度的萝卜快跑已深耕多年，在技术验证和市场积累上领先一步，去年在国内就刷了一波存在感，还加快在东南亚市场布局；小马智行、文远知行等企业也在广州、北京等地开放全无人驾驶收费运营，并积极拓展海外市场。出行平台中，滴滴凭借数据与规模暂居领跑位，其依托出行平台优势积累了大量用户行为数据，早在多年前就设立了自动驾驶团队。

L4级自动驾驶技术需处理极端场景，而哈啰缺乏自研技术的历史沉淀，依赖外部合作可能导致算法迭代滞后。其团队目前仅百人规模，远小于头部企业的千人级研发队伍，政策与基建配套滞后亦制约发展。

尽管多地试点开放，但全国性法规尚未出台，事故责任认定、数据隐私保护等规则仍存模糊地带。此外，Robotaxi依赖的高精度地图覆盖、5G-V2X路侧设备等基建尚未普及，盈利模式尚未跑通是另一大挑战。

同时，在当前Robotaxi运营成本中，车辆折旧与人工调度占比超70%。以哈啰计划中的40万元单车成本计算，单日运营需完成至少1200元订单才能覆盖成本，而目前行业头部企业单日订单量不足千单。

可以看出，哈啰联合蚂蚁与宁德时代入局Robotaxi，是一场“生态效率”与“技术长跑”的博弈。其成功与否，取决于能否将场景数据转化为算法壁垒，将硬件成本压缩至商业临界点，并在政策窗口期内完成规模化落地。

相较于单点突破的玩家，哈啰的生态协同模式或许能更快撕开市场缺口，但面对特斯拉、滴滴等巨头的挤压，其仍需在技术自研与资本投入间找到平衡。未来，Robotaxi行业的竞争或将从技术竞赛转向“生态场景资本”三位一体的综合实力比拼。