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华普发展史上:李书福胞弟为啥没能做出第二个吉利?

  • 时间:2024-08-09 08:26:14
  • 来源: 易车网
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我的汽车启蒙,来自于小时候老家黑龙江台的《车行天下》,什么会蛙跳的力帆520啊,丑的一批的双龙爱腾啊,个头巨大的斯巴鲁驰鹏啊,都是通过这个节目认识的。

你大概看得出来,这虽然是个地方台的汽车导购类节目,但车型真的是包罗万象且口味独特,某天的节目里,我听到了一个名字:华普海尚,即便那个时候我们那个小城市里还没什么楼盘的概念,但这名字一听就像是某个小区,再看电视画面才发现,这原来是一款车,而且从某个角度看过去,还有点像先富起来那群人开的奥迪A6。

从那时起,我就知道了一个汽车品牌:华普,后来还从杂志上了解到,这竟然是吉利旗下的品牌。

本期的二楼话题,就是吉利历史上一个只拥有过几年存在感的品牌:上海华普。

华普汽车可以追溯到上世纪九十年代,前身是杰士达汽车,从各种意义上说,它都和吉利师出同门,甚至有机会成为第二个吉利。

上世纪九十年代,李家兄弟四人共同创办了吉利,李书福行三,而华普的创始人,就是四弟李书通。

1997年,吉利正式从摩托车转型造车,李书通负责美日车型的相关工作,干了不到两年半,出问题了。

人都说亲兄弟明算账,哥四个之间因为钱没算明白,火速散伙,按照后来的说法,李书通觉得,摩托车是我干起来的,造车的钱是摩托车赚的,现在你就给我这么点股份?老大老二都比我多?玩呢?

于是撂挑子不干了,拿着钱去了日本,收购了一个摩托车设计企业,并成立了日本杰士达集团,一边学习先进经验,一边准备自己造车。

2000年5月,李书通回到国内,正式退出了吉利,当然也有说法是董事会把他的职位一撸到底,反正估计没有一个是真话,两边都带包装。但结果是,李书通这回不得不单干了。

但造车,尤其是造轿车要资质,当时甚至吉利都还没拿到这个资质,李书通更没想过要独立获得资质,而是选择了当时大多数造车新势力的做法:买。

他买下了陕西第二汽车制造厂,并更名为陕西杰士达,李书通想的是,这个厂子的资质虽然只能生产6字头的两厢车,但用来应对还在生产各种翻版夏利的吉利应该够了,随后在一位神秘大佬的帮助下,在上海找了块地,把公司从陕西搬到三哥李书福家门口,名字也改叫了上海杰士达,同时还把大哥李书芳拉进公司。

但不知为何,杰士达并没有用陕西这个资质,而是又找个带资质的厂:吉林江北机械厂。

这个厂早年间的主打产品是美鹿牌轿车,和我们之前提过贵州云雀的原型车一样,都是斯巴鲁Rex,后来又成了四家取得铃木奥拓生产权的企业之一, 另外三家,陕西秦川卖给了比亚迪,湖南江南被众泰收到旗下,只有重庆的长安汽车好好的活到了今天。

2002年4月末,上海杰士达借用美鹿资质生产的杰士达美鹿JJ7130正式下线。

据说这车保密措施极严,连上海、吉林的本地媒体没听说过,但大家来了之后越看越不对劲,你这不就是富康吗?

李书通说唉~这种事怎么能公开呢?

我三哥都说了,谁不是四个轮子加沙发?汽车零件就那么多,像一点很正常。

事实是,大家确实没看走眼,杰士达美鹿的大部分零件甚至车身都是从神龙供应商那买的,这个侧视图看的就比较直观了,和富康简直是一个模子刻出来的,但发动机是神龙内部生产,确实搞不到,只能另想办法。

杰士达并没有找自主品牌的老朋友三菱,而是把目光投向了当时另一个日系产品:丰田8A发动机,所以从产品力上,杰士达美鹿是比吉利模仿夏利的豪情和美日都高一个级别的。

从当时的市场环境看,这种车只要造得出来,理论上就一定会有市场,杰士达在上海也已经建成了年产5万辆、四大工艺齐全的生产线,属于李书通自己的汽车帝国应该稳稳起步。

但意外总是在不该出现的时候出现。

还记得前面提到的生产奥拓的江南机械厂吗?这个厂子在并行的时间线上也跟李家有关系。

2001年前后,吉利还没有生产资质的时候,四兄弟中的二哥李胥兵,就买下了江南机械厂49%的股份,做了自己干或者给吉利套资质的两手准备,但后来吉利有了资质,这手准备就没用上。

本着不能浪费的原则,二哥准备也像四弟一样自己干,欸?说到四弟,他挂靠的那个江北机械厂是不是还挺不错的?跟我的江南机械厂正好能凑一对,收了!

于是就在杰士达美鹿上市当月,二哥北上吉林,把江北机械厂改组成了通田汽车,又搞出了几个车型,当然那是另外一个故事。

换句话说,杰士达美鹿上市时,它的生产方已经变成了二哥李胥兵的通田汽车了,四个人愣是演出了一个商业帝国,只能说老李家个个都是人才。

也许是因为这事实在太乱了,也许是因为实在心累了,也许是因为始终没拿到自己的生产资质,杰士达又借着美鹿资质,推出了一款外形类似六代思域的JJ7131后,2002年8月,还是之前帮杰士达找地的神秘大佬建议下,四弟李书通的杰士达被三哥李书福的吉利收购。

哥俩再次回到一个公司,在当时的媒体报道中,李书福、李书通的这次握手叫重归于好,而之前的剧本叫同室操戈,可实际上,看看收购后的安排,兄弟间的感情似乎有没那么好:说是吉利生产轿车,杰士达生产客车和货车,可那时候吉利旗下哪有客车和货车啊?

很快啊,吉利把杰士达更名为上海华普,也就是英语maple枫叶的音译,至于为啥叫这名,是因为公司就在上海枫泾,本来就想叫枫叶来着,但发现已经被人注册了,只好退而求其次用了音译。

本期的主角华普终于出现了,但公司属于李书通的最后一点影子也随之消失了,于是2003年前后,四弟李书通再次离开吉利,回到了造车之前的老本行铝合金,创办了巨科铝业。

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