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被抛弃的汽修行业:3年淘汰一半,电车工位造价20万,三电让老技师傻眼

  • 时间:2024-06-26 10:43:00
  • 来源: 盖世汽车
  • 阅读量:17491次

近日,高考成绩已出,学子们刚放松的心情,又因为报志愿而再度紧张了起来。

随着报志愿的话题登上热搜,五菱周钘、哪吒张勇、方程豹熊甜波、腾势赵长江、极氪朱凌等高管在线抢人。

有网友评论:“一方面车企裁员,一方面说人才缺口,难道说在座的各位都不是人才?实际上缺的,只是打螺丝的牛马罢了。”话糙理不糙,年轻人对进入汽车行业还存在观望的态度。

据工信部《制造业人才发展规划指南》,到2025年,节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人,其中,新能源汽车维修领域将面临80%的人才空缺。

的确,随着新能源渗透率突破50%,动力源的急速变革给汽车行业的支流带来剧烈的冲击,每两台驶入汽修店的车将有一台是新能源车,将成可能。

有汽车相关专业毕业生表示:“现在的新能源车和当初学校课本上教的根本不是一回事。”现在主机厂招人都要跨界人才,更遑论和经验强相关的传统汽修店了。

人才短缺,成了汽修行业困局中的冰山一角。究其原因,是年轻人都看见了汽修店不乐观的未来。

年轻人不看好汽修,从大大小小的事件可见一斑:

今年年初,知名汽车服务连锁门店“集群车宝”全面停业,即日起申请破产;近期,AC汽车有关调研显示:过半门店认为未来三年会有一半汽修厂被淘汰;更滑稽的是,前几天安徽有汽修店老板因生意不好,在路面上抛洒钉子以提升业绩......

有专业机构预测,在未来的5年内,现存近90万家汽修企业将会降至40-45万家,直接受影响的从业者高达数百万。既然成了夕阳行业,那么何妨“打不过就加入”,转型开发新能源车修理业务?

然而事实并非想象中的容易。第一个是技术壁垒的问题,电车的很多部件集成化程度很高,尤其是三电系统核心技术握在主机厂手上,没有受过专业训练的老技师基本上拆开车壳只会傻眼。

第二个是投入成本的问题,维修新能源车的技师必须配备电工证,另外还要给他采购检测电脑、示波器、电动压缩机等配套设备。最贵的是绝缘工位,据业内部门核算一个新能源车维修工位造价15-20万元,是一个优秀油车工位的好几倍。

最后一个是安全性,电车工作电压远高于油车,200-750伏的高压让技师需要冒着极高的风险进行操作。

所以,目前大部分的汽修店,面对新能源车,只能做一些轮胎更换、油漆修补和钣金维修等基础服务。

追本溯源,是谁蚕食了汽修店的蛋糕?一体化压铸的出现击倒了钣金业务、“三电”击倒了发动机变速箱维修业务、行车记录仪、流媒体后视镜等过去后装的配置被主机厂做成了标配...这些都让原本汽修店能赚的钱,大部分流向了主机厂。

想不到电车和油车打架,最先遭殃的是汽修行业。

参考业内自媒体开拓线下做贴膜业务,传统汽修店可以考虑专注细分市场,去粗取精,另外提高标准化,改善汽修店杂乱的形象也是有必要的。整车制造层面越来越内卷,汽车后市场等中下游行业如何破局,值得我们思考。

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